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【电缆网讯】从去年以来,日本高铁频频出现事故,先是出口到英国的高铁首秀就把乘客淋成落汤鸡,再是新干线行驶中漏油,本月初召回146辆列车。然而一波未平一波又起,JR西日本冈山分社18日又公布一宗事故,当日一班特急列车有刹车部件脱落,原因不明,但该社强调列车制动未受影响。

日本高铁事故频发 曾经的日本骄傲已不在线

该社称,涉事的“超级因幡2号”列车由鸟取出发前往冈山,在周日早上9时25分抵达冈山站后,司机发现有部件不知所终。鸟取站职员同日早上在车库检查列车时,仍看到那个遗失的部件。涉事列车需在冈山站装回部件,一度暂停行驶。该部件长32厘米,肇庆废电缆回收公司交联聚乙烯绝缘(XLPE)海底电缆发展于上世纪80年代,多数用于220kV及以下电压等级[1],其制造和运行经验还远不如充油海底电缆.截止到目前,电压等级最高的XLPE交流海底电缆是耐克森(NEXANS)公司正在为位于挪广州的大型OrmenLange天然气田安装的2.2km长的420kV4根单心海底电缆.500kV交流长距离海底电缆,目前应用的仅有充油电缆 ,高10厘米,厚6.5厘米,重约6.1公斤,安装在车轮附近。列车上共有16处装有同款部件,暂未知有关部件在何处丢失。另外,JR西日本山阳新干线一班列车周日下午在新神户站停车时,有职员目睹第一卡车底冒出火花。

在确定列车安全后,恢复列车行驶。事件导致至少5班列车,最多迟19分钟,影响约3700人。政府正调查事发原因。

近两年,日本制造频繁出现重大问题,高田气囊、神户制钢,再到深陷“机油门”事件的东风本田CRV……如今日本高铁又不甘落后,事故频发。据悉,这已经不是日本新干线第一次出现事故。去年12月日本新干线列车的车架发现14厘米裂缝这一“重大安全隐患”,后来西日本铁路公司2月28日公布调查结果表示,肇庆废电缆回收公司②XLPE电缆没有铅护套,弯曲半径小、质量轻,可生产、敷设的长度更长,且在敷设安装和运输时都要比充油电缆简单 ,是车底钢材不符规格,强度不够所导致的。日本国土交通省将此次事件认定为“重大安全隐患”,这是新干线首次被认定为“重大安全隐患”。

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